-大型トラック等を使用し、主要都市や物流拠点の間で長距離の幹線輸送を行っていました。荷主や物流会社から依頼を受け、数百km以上の輸送を継続的に担当していました。

-長距離便は一件あたりの運賃が大きいため、売上だけを見ると収益性の高い仕事に見えます。しかし、燃料費、高速道路料金、ドライバー人件費、車両維持費なども大きく、運賃の高さだけでは実際の利益を判断できない状態でした。

-特に重要だったのが復路の荷物でした。往路で荷物を運んでも、帰りの荷物が確保できなければ、長い距離を空車で戻る必要があります。片道の売上は十分でも、復路の空車回送まで含めると、想定より利益が少ない運行もありました。

-また、長距離輸送では、積込み・荷下ろしだけでなく、運転、休憩、待機、翌日の運行準備など、ドライバーの拘束時間が長くなります。フェリーや宿泊を利用する便もあり、一便に必要となる時間と費用をまとめて把握することが課題となっていました。

-複数の荷主・路線を担当する中で、「売上の大きい路線」と「実際に利益が残る路線」が必ずしも一致していませんでした。経営者としては、どの路線を増やし、どの条件を見直すべきかを、感覚だけでなく数字で判断する必要がありました。

-まず、「受注 → 配車 → 積込み → 長距離運行 → 荷下ろし → 復路手配 → 帰庫 → 請求・入金」までの流れを確認し、車両・ドライバー・路線・荷主を関連付けて管理できる形を整理しました。

-運行ごとに、売上、燃料費、高速道路料金、フェリー代、駐車場代等を整理しました。片道だけではなく、帰庫までを一つの運行として捉え、一往復にどれだけの費用が発生しているのかを確認できるようにしました。

-復路については、荷物を積んで戻った場合と、空車で戻った場合を区別しました。復路の売上がある場合は往復全体の収益を確認し、空車の場合には、その走行距離・燃料・高速代・ドライバー時間をコストとして把握できるようにしました。

-ドライバーの稼働については、走行時間だけでなく、積込み・荷下ろし・待機・休憩を含めた拘束時間を確認しました。一便で何km走ったかだけでなく、その仕事に何時間・何日必要だったのかを採算判断に反映できるようにしました。

-荷主・路線ごとに、運賃、走行距離、往復の荷物状況、高速料金、待機時間等を整理しました。同じ距離でも、積込み条件や復路の確保状況によって利益が異なるため、路線単位で比較できる資料を整えました。

-自社便だけで対応できない場合に協力運送会社へ依頼する案件についても、外注費と自社対応時のコストを比較しました。車両とドライバーの空き状況を踏まえ、すべてを自社運行するのではなく、どの便を外注すべきかを検討できるようにしました。

-車両ごとの燃料費、タイヤ、点検・修理、保険等も整理しました。長距離を走る車両ほど走行距離の増加に伴って維持費も大きくなるため、売上だけではなく、車両の使用状況と維持コストをあわせて確認しました。

-入金については、荷主ごとの締日・支払条件を整理し、燃料、高速料金、給与、外注費等の支払い予定と対応させました。売上が伸びても入金まで時間がある場合には、運行量の増加に伴って必要となる運転資金を把握できるようにしました。

-最後に、路線別・荷主別・車両別の管理情報と月次の試算表を照合し、経営者が、「どの路線を走ると、最終的にどれくらい会社に利益が残るのか」を確認できる状態を目指しました。