-建築会社、建材商社、資材メーカー等から依頼を受け、木材、住宅設備、鋼材、各種建築資材を工事現場へ配送していました。

-建材配送では、単に荷物を積んで目的地まで運ぶだけではなく、現場ごとの搬入時間に合わせた配車や、荷下ろし場所の確認、現場担当者との調整が必要でした。現場の進捗によっては到着後すぐに荷下ろしできず、長時間の待機が発生することもありました。

-同じ距離の配送でも、フォークリフトで短時間に荷下ろしできる現場と、ユニック等を使って時間をかけて荷役する現場では、必要となる車両・人員・拘束時間が異なります。そのため、走行距離と運賃だけでは、一便ごとの実際の採算を判断できない状態でした。

-また、現場へ資材を届けた後、帰りの荷物がない場合には空車で営業所へ戻る必要がありました。往路では売上が発生していても、復路の燃料、高速道路料金、ドライバーの時間まで含めると、想定より利益が少ない運行もありました。

-繁忙期には自社車両だけで対応できず、協力運送会社へ外注するケースもありました。しかし、自社便と外注便のコストを案件単位で比較できておらず、どの配送を自社で行い、どの配送を外注するのが効率的かを判断するための情報が不足していました。

-まず、「受注 → 配車 → 積込み → 現場搬入 → 待機・荷下ろし → 帰庫 → 請求・入金」までの流れを確認し、荷主・現場・車両ごとに運行情報を整理しました。

-運行ごとに、運賃、走行距離、燃料費、高速道路料金、駐車・入場等に関する費用を確認しました。単純に往路の距離だけを見るのではなく、現場から帰庫するまでの空車回送も含めて、一便全体の原価を確認できる形にしました。

-ドライバーについては、走行時間だけでなく、積込み、現場待機、荷下ろし、帰庫までの拘束時間を確認しました。現場で車両が止まっている時間についても、人件費が発生していることを踏まえ、運行原価に反映できるよう整理しました。

-平ボディ車、ユニック車等、車両によって必要となる維持費や作業内容が異なるため、車両別の売上、燃料、修繕、保険等も整理しました。どの車種が、どのような配送案件で収益につながっているのかを確認できるようにしました。

-荷役作業については、ユニック等を使用する場合の作業時間や、追加人員が必要となるケースを整理しました。運賃だけでなく、荷役に必要な作業を含めて、見積・料金条件を検討できるようにしました。

-自社便と外注便についても、案件ごとに分けて管理しました。協力会社への外注費だけでなく、自社で対応した場合に必要となる車両・ドライバー・時間を比較し、受注量や配車状況に応じて、どちらを選ぶべきか判断できる情報を整えました。

-現場側の都合による長時間待機や搬入変更についても記録し、どの荷主・現場で負担が大きくなっているのかを確認しました。繰り返し発生する場合には、次回以降の運賃や待機条件を検討するための材料としました。

-最後に、荷主別・現場別・車両別の管理情報と月次の試算表を照合し、経営者が「どれだけ運んだか」ではなく、「一便を終えるまでにどれだけ時間と費用がかかり、いくら利益が残ったか」を確認できる状態を目指しました。