-輸入車・高級車を中心に、一般整備、故障診断、部品交換、電装系修理等を行う専門整備店を運営していました。

-国産車と比べて部品単価が高く、国内在庫がない場合には海外や専門商社から取り寄せることもありました。そのため、部品代だけでなく、送料、手数料、為替変動等によって実際の仕入原価が変わることがあり、見積時の想定原価と実際の仕入額に差が出るケースがありました。

-また、輸入車は故障原因の特定に時間がかかる場合があり、専用診断機を使用した点検や、メーカー・専門業者への確認が必要となることもありました。最終的に交換する部品が少額であっても、診断に多くの時間を使うケースがあり、部品代だけでは作業全体の採算を判断できない状態でした。

-高級車では、お客様から求められる作業品質も高く、施工前後の確認、養生、試運転、細かな調整等にも時間が必要でした。万一再整備や部品の再発注が発生した場合には、通常の車両以上にコスト負担が大きくなることもありました。

-さらに、専用診断機、特殊工具、リフト等の設備投資も必要でした。高額な設備を導入しても、どの程度の案件で利用され、どれだけ売上・利益につながっているのかを把握できておらず、次の設備投資を判断するための情報が不足していました。

-まず、「入庫 → 診断 → 見積 → 部品手配 → 整備・修理 → 動作確認 → 納車 → 請求・入金」までの流れを確認し、車両ごとに案件管理を行える形を整えました。

-部品については、国内仕入と海外・専門商社からの仕入を区別し、対象車両、部品内容、仕入価格、送料等を案件ごとに整理しました。見積時の予定原価と実際の仕入原価を比較できる形にし、部品価格の変動が利益に与える影響を確認できるようにしました。

-診断作業については、実際に交換した部品だけでなく、故障原因を特定するまでにかかった時間も確認しました。専用診断機を使った点検、メーカー情報の確認、試運転等を含め、診断そのものに必要な工数を把握できるようにしました。

-整備士の作業については、診断、分解、交換、調整、再組立、試運転等の工程を確認し、請求上の工賃と実際の作業時間を比較しました。高単価案件であっても、作業時間が長すぎる場合には利益率が下がることを把握できるようにしました。

-海外から取り寄せた部品については、納期の長さや入荷待ちの案件も整理しました。部品代金を先に支払っている場合には、どの車両用の部品に資金が使われ、まだ売上につながっていない金額がどれくらいあるのかを確認できるようにしました。

-再整備や部品の再発注が発生した場合には、原因、追加部品、追加作業時間、追加請求の有無を記録しました。売上には表れない対応コストを把握し、品質管理と利益管理の両面から振り返れるようにしました。

-専用診断機や特殊工具については、取得金額、導入時期、減価償却、保守費用等を整理しました。設備を購入した金額だけでなく、どのような案件で使用し、どれだけ事業に貢献しているのかを確認するための資料を整えました。

-最後に、車両ごとの売上、部品原価、送料等、作業時間、設備費の負担を月次の試算表と照合しました。経営者が、「高額な修理案件」ではなく、「高額部品や工数を差し引いても利益が残る案件」がどのような仕事なのかを確認できる状態を目指しました。